Association pour le transport collectif de la Rive-Sud

L’Association pour le transport collectif de la Rive-Sud (ATCRS) réagit favorablement à l’inscription dans le Plan québécois des infrastructures (PQI) de l’étude de deux nouveaux projet de transport collectif, soit le prolongement de la ligne jaune et la mise en place d’un mode de transport collectif structurant dans l’axe du boulevard Taschereau. Par contre, l’ATCRS déplore l’absence d’amélioration de l’enveloppe pour l’exploitation des services actuels.

« L’annonce de la mise à l’étude des projets de prolongement de la ligne jaune et de la mise en place d’un projet structurant dans l’axe de Taschereau est un signal fort de l’intérêt du gouvernement québécois envers l’amélioration du transport collectif », constate Axel Fournier, porte-parole de l’ATCRS.

Quelque soit le mode choisi pour l’axe Taschereau (tramway ou service rapide par bus), l’ATCRS considère essentiel le développement d’un service fréquent dans cet axe qui reliera le futur Réseau express métropolitain à la ligne jaune. Quant au prolongement de la ligne jaune, il permettrait, selon l’Association, l’établissement d’un véritable pôle de correspondance près du Collège Édouard-Montpetit.

Si les projets d’investissements apparaissent souhaitables aux yeux de l’ATCRS, l’Association considère néanmoins que le sous-investissement chronique dans les budgets d’exploitations des organismes publics de transport en commun n’a pas été réglé par ce budget. « Même s’il a de beaux projets, le gouvernement oublie qu’il faut financer adéquatement les opérations des réseaux existants ».  explique M. Fournier

En effet, l’ATCRS ne comprend pas pourquoi le gouvernement ne bonifie pas le financement du Programme d’aide gouvernementale au transport collectif des personnes, un programme essentiel au financement des opérations quotidiennes du transport collectif. « Ne pas bonifier le financement de l’exploitation du transport collectif équivaut à condamner les usagers au statu quo en attendant d’éventuels investissements,  » conclut M. Fournier.

L’Association pour le transport collectif de la Rive-Sud (ATCRS) se réjouit du désir du gouvernement québécois d’aller de l’avant avec le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal vers Anjou. Ce projet aura des impacts positifs sur la rive sud, en ouvrant la porte à une éventuelle décongestion du tunnel Louis-Hippolyte-LaFontaine.

«Ce projet ouvre la voie à une desserte d’autobus qui suivrait l’axe de l’autoroute 20, traverserait le tunnel, puis se rabattrait sur le métro Radisson et la nouvelle station sur la ligne bleue,» déclare Jean-Michel Laliberté, co-porte-parole de l’ATCRS. Une telle desserte permettrait de relier les parcs industriels et les pôles d’emplois de l’Est de Montréal à la rive sud;  un réel gain pour les usagers. «Nous savons que le RTL souhaite ré-étudier sa desserte vers l’est de Montréal si la ligne bleue doit s’y rendre, »  explique M. Laliberté.

«Les déplacements motorisés en pointe du matin en direction de l’Est de Montréal ont augmenté de 21 % en 10 ans à partir de Boucherville, » note M. Laliberté. «Il n’est donc pas étonnant qu’il y ait des embouteillages, » ajoute M. Laliberté. Une telle desserte répondrait donc à un besoin criant des usagers du transport collectif.

Développer une telle desserte dans des villes comme Sainte-Julie et Beloeil, en utilisant la voie réservée actuelle, permettrait de faciliter grandement les déplacements des travailleurs, ainsi que des étudiants de l’Université de Montréal. «La desserte permettrait un gain de temps significatif pour les usagers, le prolongement de la ligne bleue bénéficierait donc nettement aux usagers de la Montérégie.»

Le 23 janvier 2018, l’Association pour le Transport Collectif de la Rive-Sud (ATCRS) a remis un mémoire portant sur les orientations qu’elle souhaiterait voir adoptées dans le prochain plan stratégique de l’Autorité Régionale de Transport Métropolitain (ARTM). L’ATCRS propose une série de mesures afin de rendre le transport collectif plus efficace et attrayant pour les usagers.

« Nous souhaitons que l’ARTM utilise son rôle fédérateur afin de faciliter les connexions entre les divers organismes de transport, » explique Jean-Michel Laliberté, co-porte-parole de l’ATCRS. « La nouvelle gouvernance a pour objectif d’uniformiser l’offre de service, et de niveler par le haut. C’est à l’ARTM d’adopter les mesures nécessaires afin de rendre possible cette réalité, » ajoute-t-il.

De nombreux enjeux ont été identifiés par l’association. Au nombre de ceux-ci, mentionnons les conflits de territoire entre sociétés de transport, et parfois même à l’intérieur d’une seule et même société. « C’est notamment le cas de la ligne 130, reliant Montréal à Delson, qui passe par Candiac, sans toutefois s’y arrêter, » explique Axel Fournier, co-porte-parole de l’ATCRS. « À l’époque, la ligne 130 traversait 2 CIT différents, ce qui explique cette situation. Or, depuis la réforme, les 2 CIT sont maintenant inclus dans le même organisme de transport. 2 ans après la réforme, les services n’ont toujours pas été intégrés, » ajoute-t-il.

L’ATCRS prône le développement de la mobilité intra-couronne. « En ce moment, les réseaux ne sont pas du tout intégrés, et ne respectent pas les dynamiques régionales. Par exemple, pour passer de Sainte-Julie à Boucherville, il faut passer par Longueuil. Pourtant, un tel déplacement peut aisément se faire en voiture via l’autoroute 20, » explique Jean-Michel Laliberté.

L’ATCRS propose de réaliser cette intégration des réseaux via des correspondances. Elle propose de s’inspirer de ce qui se fait sur la Rive-Nord, à la gare de Sainte-Thérèse, et d’harmoniser les horaires des circuits entre eux, afin de faciliter les correspondances dans des pôles stratégiques. Par exemple, pour un déplacement entre Sainte-Julie et Boucherville, cette correspondance pourrait se faire au Terminus Mortagne. Cette connexion gagnerait en intérêt dans un contexte où le RTL a annoncé récemment le développement d’une ligne d’autobus partant de ce terminus et desservant notamment le Cégep Édouard-Montpetit et l’Hôpital Pierre-Boucher.

En somme, l’association souhaite que le prochain plan stratégique de l’ARTM donne un coup de barre au transport collectif. « Le transport collectif est un outil de lutte contre la congestion routière, contre les changements climatiques et contre la précarité sociale. Il importe de le développer à son plein potentiel, » conclut Jean-Michel Laliberté.

Lien vers le mémoire: http://www.atcrs.ca/wp-content/uploads/2015/07/M%C3%A9moire-ARTM-4.pdf