Association pour le transport collectif de la Rive-Sud

L’Association pour le transport collectif de la Rive-Sud (ATCRS) dénonce avec fermeté la plus récente hausse tarifaire de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM).  Cette dernière a décidé d’augmenter le tarif du titre unitaire AB. Il passera de 4,75 $ à 5,00 $ dès juillet 2025.

Pour l’ATCRS, cette hausse de 25 cents,  la seule annoncée cette année sur les titres unitaires, cible injustement les usagers des couronnes.  Elle ajoute qu’il n’y aura aucune amélioration de service en contrepartie.

Déjà en 2024, le titre AB avait subi une hausse. Résultat : en deux ans, il aura augmenté de 11,1 %, bien au-delà de l’inflation. Pendant ce temps, les usagers font face à une offre de service en recul depuis la pandémie.

Selon l’ATCRS, le réseau est encore loin d’avoir retrouvé sa pleine capacité.  Il y a moins de lignes de bus, une diminution de la fréquence des métros sur la ligne jaune, et toujours pas d’accessibilité universelle à la station Longueuil.

À Brossard, les utilisateurs font face à un REM instable, dont le fonctionnement chaotique rallonge les trajets de 30 minutes pour plusieurs d’entre eux. Pire encore, le REM sera complètement hors service pendant tout l’été, sans solution de remplacement crédible connue.

« Nous nous demandons pourquoi ce sont les usagers des couronnes, notamment ceux de la Rive-Sud et de Laval, qui doivent encore absorber une hausse alors qu’ils constatent une baisse significative de la qualité du service », affirme Jean-Michel Laliberté, porte-parole de l’ATCRS. 

Une accumulation de hausses tarifaires pour les usagers de la Rive-Sud

Depuis l’ouverture du métro à Laval en 2007, les usagers de l’agglomération de Longueuil devaient payer le tarif de la zone 3 pour accéder au métro. À l’époque, un titre mensuel coûtait 103 $, et un titre unitaire, 2,75 $. En ajustant l’inflation, ces tarifs correspondraient aujourd’hui à 152 $ et 4,05 $. Pourtant, les tarifs actuels sont de 160 $ et 4,75 $, et atteindront 5,00 $ en juillet, un dépassement marqué de l’indice des prix à la consommation, explique l’ATCRS.

Le gouvernement du Québec doit faire sa part

L’ATCRS demande également au gouvernement du Québec d’assumer ses responsabilités en finançant cette portion des revenus tarifaires, en versant à l’ARTM les 2,7 millions nécessaires pour éviter que les usagers soient pénalisés. Il est inacceptable que ce soit à eux de combler un manque à gagner aussi injuste, alors que la qualité des services n’est toujours pas au rendez-vous. En finançant cette mesure, la ministre ferait preuve d’écoute envers les usagers lésés. 

« Nos usagers paient plus cher, année après année, pour un service qui se détériore. Ce n’est pas seulement une question de tarification, c’est une question d’équité », conclut Jean-Michel Laliberté. « Sachant que les usagers des couronnes ne peuvent même pas avoir un titre B seulement. Serions-nous des usagers de seconde zone? »

L’ATCRS exige un gel immédiat du tarif AB, une révision équitable de la tarification à l’échelle du territoire métropolitain, et un engagement financier accru du gouvernement pour protéger l’accessibilité au transport collectif.

Vous en avez assez des problèmes du REM? La fermeture du REM cet été vous inquiète?

L’Association pour le transport collectif de la Rive-Sud tient une rencontre citoyenne le:

Jeudi 27 mars à 19h00

Centre socioculturel Alphonse-Lepage
7905, avenue San-Francisco à Brossard

Ce sera l’occasion pour l’Association de faire le point sur les dernières informations et de vous entendre sur vos préoccupations. Vos idées seront compilées et envoyées à l’ARTM et à CDPQ Infra.

L’Association pour le transport collectif de la Rive-Sud (ATCRS) demande que la gratuité du REM et des navettes soit étendue à l’ensemble du mois de mars.

Alors que la gratuité du REM et des navettes a été annoncée pour cette semaine, cette mesure ne tient pas des détenteurs d’abonnements mensuels. Ces personnes, qui paient chaque mois pour un service de transport collectif fiable, ne sont pas adéquatement compensées pour les désagréments causés par les dysfonctionnements du réseau. La décision de l’Autorité régionale de transport métropolitain d’attendre la mi-mars pour prendre des mesures pour les détenteurs d’abonnement mensuel laisse les usagers  dans l’incertitude.

La demande d’une gratuité du REM en mars repose sur plusieurs constats :

• Un réseau non fiable : Les récents problèmes du REM démontrent que le service ne répond pas aux attentes des usagers.
• Un temps de déplacement accru : Les pannes et interruptions obligent les usagers à revoir leurs trajets, augmentant considérablement leur temps de déplacement.
• Un choix à faire rapidement : Les abonnés doivent décider cette semaine s’ils renouvellent leur abonnement mensuel pour mars, sans garantie d’un service efficace et sans compensation équitable.

L’ATCRS soutient  également la demande de la mairesse de Brossard, Doreen Assaad, qui réclame une révision du réseau de transport collectif. Elle demande le rétablissement permanent des connexions par autobus entre Brossard et le centre-ville de Montréal même une fois la fiabilité du REM rétablie. 

“L’offre de transport collectif doit être plus flexible. Le REM et les autobus doivent se compléter plutôt que de se concurrencer, afin d’assurer des déplacements fiables et attractifs pour les citoyens”, explique M. Axel Fournier, porte-parole de l’ATCRS.

L’ATCRS a déposé un mémoire conjoint, avec ses partenaires, l’Association pour le transport collectif de Laval, Accès transports viables et Trajectoire Québec, à l’Assemblée nationale, concernant le projet de loi 61, créant l’organisme Mobilité Infra Québec. Le mémoire est disponible sur notre site Web: Mémoire Mobilité Infra Québec

L’ATCRS a préparé un mémoire pour le Projet du Grand Sud-Ouest (PGSO). Il est disponible sur notre site Web: Mémoire Grand Sud-Ouest

Nous vous invitons à signer la pétition suivante. Celle-ci vise à mettre en place une navette d’autobus entre Brossard et la Cité du multimédia.

Celle-ci pourrait également faciliter la relève en cas de panne du REM.

https://www.assnat.qc.ca/fr/exprimez-votre-opinion/petition/Petition-10537/index.html

L’Association pour le transport collectif de la Rive-Sud (ATCRS) dénonce vigoureusement la menace de couper l’offre de transport collectif, tel que le propose un plan dévoilé hier par Radio-Canada. Selon ce plan, le service d’autobus interurbain de la Rive-Sud s’arrêterait à 21 h, alors qu’il s’arrête aux environs de 1 h du matin actuellement. 

« L’offre de service en dehors de l’heure de pointe ne sert pas uniquement à des déplacements liés aux loisirs. On n’a qu’à penser aux étudiants qui ont des cours de soir, ou aux travailleurs, souvent précaires, qui ont des horaires atypiques, » souligne Jean-Michel Laliberté, co-porte-parole de l’organisme. « Beaucoup de programmes universitaires comprennent des cours de soir obligatoires, qui finissent à 21 h ou 22 h, en raison de la disponibilité des laboratoires et des locaux, » rappelle Jean-Michel Laliberté.

Dans un contexte où le Québec cherche désespérément à former des travailleurs dans des secteurs tels que le génie et les soins de santé, de telles coupures pourraient avoir un effet contre-productif sur l’effectif universitaire.

L’ATCRS tient par ailleurs à dénoncer le “deux poids, deux mesures”, régulièrement présent dans l’espace public. Jamais le gouvernement n’envisagerait fermer les autoroutes la nuit pour économiser sur l’éclairage, la surveillance policière ou le déneigement. Pourtant, en transport en commun, priver les usagers captifs de leur moyen de transport ne semble pas déranger les autorités.

Selon l’article de Radio-Canada, le manque à gagner à combler, selon l’offre actuellement sur la table, s’élèverait à environ 275 millions de dollars.

L’ATCRS invite les municipalités et le gouvernement du Québec à en arriver à une entente rapidement. « Les options pour financer le transport collectif abondent. On n’a qu’à penser à une taxe sur le stationnement non-résidentiel. Une telle taxe, en plus de financer le transport collectif, inciterait les propriétaires de commerces à développer leurs stationnements inutilisés plutôt qu’à s’en servir de dépôt à neige hivernal », souligne Jean-Michel Laliberté

Ces coupures, qui se concentreraient en dehors des heures de pointe, auraient un impact majeur sur des clientèles vulnérables, qui n’ont pas accès à une automobile. « Dans une période où la hausse du coût de la vie est décriée de toutes parts, envisager de telles coupures est tout simplement inacceptable et déconnecté de la réalité des gens », explique Jean-Michel Laliberté, co-porte-parole de l’organisme.

L’Association pour le Transport collectif de la Rive-Sud (ATCRS) dénonce le choix de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) de tenir son assemblée publique annuelle uniquement en ligne et demande une modification de la loi afin que le conseil d’administration siège en public à chaque séance.

En 2018 et 2019, l’organisme tenait son assemblée annuelle en personne. C’est par ailleurs le choix que l’ARTM avait fait en 2022, au sortir la pandémie. Or, le format retenu pour l’assemblée du 1^er juin 2023 empêche les interactions directes entre citoyens et décideurs. « L’ARTM se voit reprocher régulièrement son manque de transparence. Il est paradoxal que l’organisme choisisse de réduire la transparence par rapport à 2022 », explique Axel Fournier, porte-parole de l’ATCRS.

Cette organisation a également écrit à la ministre Geneviève Guilbault afin de demander une modification de la loi constitutive de l’ARTM pour que le conseil d’administration de cet organisme siège en public chaque mois, comme c’est le cas pour les municipalités ou les sociétés de transports.

« Une séance par année est insuffisant. Nous avons des membres qui ont posé des questions écrites l’an dernier qui n’ont pas été répondues en séance publique faute de temps », explique M. Fournier. « Nous avons dû écrire une lettre à l’ARTM car les citoyens n’avaient pas reçu de réponse plus de deux semaines après la séance publique ».

L’ATCRS note que les citoyens qui ont des préoccupations se font souvent répondre par les sociétés de transport que les enjeux soulevés relèvent de l’ARTM. Par contre, la loi ne donne pas suffisamment d’occasions pour que les citoyens puissent questionner l’ARTM.

Rappelons que le rapport du ministre des Transports sur l’application de la Loi sur l’Autorité régionale de transport métropolitain déposé en 2022 suggérait « la tenue de séances publiques du conseil d’administration, et ce, à l’instar du processus en vigueur au sein des sociétés de transport en commun ». L’ATCRS souhaite donc que ce rapport soit mis en application par l’Assemblée nationale le plus rapidement possible. « D’ici là, nous continuerons d’être actifs, notamment en posant des questions lors de l’assemblée publique du 1^er juin », souligne M. Fournier.

L’Association pour le transport collectif sur la Rive-Sud (ATCRS) est une association fondée en 2015 qui a pour but de promouvoir le développement des transports collectifs en Montérégie. Elle prend position sur les enjeux liés au transport collectif et entend informer les décideurs sur les problèmes que vivent les usagers de ce type de transport.

La nouvelle grille tarifaire de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), annoncée dans la foulée de l’entrée en fonction prochaine du Réseau express métropolitain (REM), ne règle pas l’iniquité de traitement entre la Rive-Sud et Montréal. C’est du moins le constat que fait l’Association pour le transport collectif de la Rive-Sud (ATCRS).

4,50 $ pour un trajet interne à Brossard

L’ARTM a annoncé qu’un trajet avec le REM à partir ou à destination de Brossard devra s’effectuer avec un titre valide pour les zones A et B, même s’il s’agit d’un trajet entre les stations de Brossard, une situation que déplore l’ATCRS. « Dès le 1^er juillet, l’usager occasionnel qui veut se déplacer avec le REM entre deux stations à Brossard devra payer 4,50 $, contre 3,75 pour un trajet en autobus, » explique Axel Fournier, porte-parole de l’ATCRS. « Pourtant un déplacement entre l’Île-des-Sœurs et la Gare centrale à Montréal coûtera 3,75 $, peu importe le mode utilisé. Il y a ici du deux poids deux mesures », ajoute M. Fournier.

Hausse pour les aînés ne résidant pas à Montréal

Du même souffle, l’ARTM a annoncé que les aînés qui ne résident pas à Montréal ou dans une ville défusionnée devront payer 2,75 $ (contre 1 $ actuellement) pour prendre le transport en commun sur l’Île. « Les initiatives tarifaires pour les aînés ne devraient pas varier d’une municipalité à l’autre au gré des élections », dénonce M. Fournier. « Une réflexion s’impose au niveau métropolitain pour harmoniser ces politiques, car tout le monde en bénéficie lorsque moins d’autos circulent sur nos routes », note-t-il.

Quelques bonnes nouvelles

L’ATCRS considère que l’ARTM a tout de même annoncé quelques bonnes nouvelles dans sa nouvelle grille tarifaire. Parmi celles-ci, l’Association se réjouit de la création de titres tous modes 24 heures et 3 jours pour les zones ABC et AB. Cette introduction permet d’éviter qu’un usager qui souhaite prendre la ligne 747 soit obligé d’acheter un titre 24 heures zone A à l’aéroport, puis un titre unitaire tous modes zones AB à 4,50 $. Par ailleurs, l’ATCRS note l’absence d’augmentation en juillet 2023 du prix du titre unitaire tous modes zones AB à 4,50 $, lequel est valide dans les stations de métro de Longueuil et Laval. « Malheureusement, l’ARTM compte augmenter ce prix en juillet 2024, » tempère M. Fournier.

Dans la foulée des travaux au tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, l’Association pour le Transport collectif de la Rive-Sud (ATCRS) réitère sa demande de ramener le coût du passage au métro à Longueuil à 3,50$, comme sur l’Île de Montréal.

« La tarification distincte au métro à Longueuil décourage les usagers occasionnels qui veulent utiliser le transport collectif », souligne Jean-Michel Laliberté, porte-parole de l’ATCRS. « Les autorités publiques envoient un signal contradictoire en offrant des navettes gratuites vers le métro Radisson, mais en maintenant une hausse tarifaire pour les usagers du métro à Longueuil. » L’ATCRS souligne d’ailleurs que la fermeture de voies dans le tunnel aura un impact majeur sur l’achalandage du pont Jacques-Cartier, une infrastructure parallèle à la ligne jaune du métro.

L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) a été critiquée ces derniers mois pour l’augmentation du coût du billet de métro pour les usagers entrant ou sortant à la station de métro Longueuil‒Université-de-Sherbrooke et aux stations de Laval. Après un bond initial à 5,25$ par passage, l’ARTM a diminué le coût du passage à 4,50$ face à la controverse. Or, ce coût demeure plus élevé qu’à Montréal, où un usager peut se déplacer sur l’ensemble de l’Île pour 3,50 $.

Il est également maintenant nécessaire pour un usager transitant au métro à Longueuil de se munir d’une carte OPUS spéciale pour contenir ses billets pour la « zone AB ». La carte OPUS classique que les gens achètent habituellement ne peut pas contenir ces billets spéciaux. « Les files au métro Longueuil sont interminables depuis la refonte. Les gens tentent d’acheter des billets de métro avec leur carte OPUS habituelle et ils n’y arrivent plus. La STM a même installé des affiches aux billetteries exhortant à la patience. On est loin d’inciter les gens à utiliser le service », mentionne également Jean-Michel Laliberté.

L’ARTM défend jusqu’à présent sa décision en disant que le nouveau titre à 4,50 $ est valide à la fois dans le métro et dans les autobus du Réseau de transport de Longueuil et qu’il est possible de payer moins cher en achetant ces titres en lisière de 10 billets. M. Laliberté souligne toutefois que « cette dernière possibilité existe depuis décembre 2021. » « L’ARTM aurait très bien pu offrir un titre intégré à 4,50 $, sans augmentation pour les usagers qui n’ont besoin que de prendre le métro », lance-t-il.